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攻坚克难铸就新起点 凝神聚力再图新跨越——聚焦交通学院“十二五”发展规划

发布时间: 2011-04-14

  核心提示:交通学院一直秉承“以学科建设为龙头,以教学科研为两翼,以队伍建设为主体”的发展思路,走过了一条“从无到有、从小到大、从弱到强”的不平凡之路,目前正以“十二五”发展规划编制与实施为契机昂首迈向新的征途。


  交通学院在学科建设方面始终走在全校甚至全国同类高校前列,“十一五”期间学院圆满实现了国家重点学科“保一争二创一级”、一级学科排名“保五争三”的高目标、硬任务,即交通运输规划与管理学科继续被评为国家重点学科,道路与铁道工程学科新被评为国家重点学科,交通运输工程学科被认定为一级学科国家重点学科,并且一级学科评估全国排名从上一轮的第五跃居新一轮的第二,也是入选江苏高校优势学科建设工程一期项目的唯一交通类学科。同时,学科队伍水平有质的提升,分别实现了院士、国家教学名师、国家“千人计划”特聘专家、教育部创新团队和国家教学创新团队“零的突破”。承接国家基础研究项目和国家重点工程项目取得新突破,国家自然科学基金项目近3年新增41项,位居全校第一。五年科研经费总量达到4.8亿,国家级科研经费比例大幅度上升。
  取得成绩的同时,交通学院也认识到虽然近年来取得快速发展,并获得了丰硕成果,但与国际一流大学的高水平学科相比,还存在学术队伍发展不平衡、大型实验设备不足、人才培养质量有待于进一步提高、国际化发展水平较低、各种制度建设还有待于进一步加强等不足。有着优良传统的交通学院,如何总结过去、展望未来,在更高更新的起点上描绘又好又快发展蓝图,让我们走进交通学院了解其“十二五”发展规划。
            规划过程与亮点
  按照学校“十二五”规划领导小组的统一部署,交通学院成立了以院长、书记牵头的“十二五”规划编制小组,于2010年3月份正式启动“十二五”规划编制工作。通过近一年的广泛调研和论证、充分研讨和征求各方面意见,编制完成交通学院“十二五”发展规划。本次规划在判断国内外相关学科领域发展趋势、分析学院现有发展水平和存在问题的基础上,根据学校“十二五”发展指导思想、发展路线和方针,明确交通学院“十二五”发展目标,提出“学科整体水平在道路交通领域保持国内第一、在综合交通领域力保排名前二”的学科建设目标,在学科建设、队伍建设、科学研究、人才培养、国际交流与合作、实验室与基地建设等方面制定了详细的规划内容及拟采取的保障措施,并展望规划预期成效和标志性成果。
  该规划具有4个亮点,一是“国际化发展”,以国际标准做规划,具体体现在队伍建设、人才培养、科学研究、学术交流等方面;二是“规模质量兼顾”,既适应学校快速发展的需要,有量的扩张,又兼顾学院内涵发展的自身要求,注重质的提升;三是“指标落实到人”,目标和任务层层分解至各学科和个人,具体措施和责任人落实到位,强调规划目标的可行性、可考核性;四是“注重资源整合”,在强调进一步整合全院力量之外,还提出要在国家级平台申报等方面加强与建筑、土木等相关院系的协调和资源共享。
            规划思路与目标
  学院确定了发展思路是:瞄准国际前沿、围绕国家目标、满足国家需求、保持学科特色、发扬学科优势、提升既有学科、开拓新兴学科、发展新兴方向。
  在此基础上学院确定了规划的总体目标是:瞄准学科前沿和国家战略目标,服务区域经济社会发展,加快国际化发展步伐,加强学院内外的资源整合,组建一支具有国际水准的学术团队,打造一个高水平科研创新基地,培养一批有创造性的高素质硕士生、博士生及博士后人才,创造一批高水平、有影响的科研成果,逐步形成具有中国特色的道路交通系统规划、建设与管理集成理论体系,在缓解大城市交通拥堵问题的关键技术方面有重大突破,在减少交通能源消耗与环境污染问题、解决交通安全问题的关键技术方面有创新成果,对我国区域交通运输基础设施及城市大型交通设施的规划、建设与管理产生重大影响,在物联网交通技术、“三铁”基础设施建设、汽车运用节能减排等方向实现重点拓展,学科整体水平在道路交通领域保持国内第一、在综合交通领域力保排名前二。
            规划内容与措施
  1、学科建设
  (1)组建独立的“交通安全工程”学科,重点研究方向拟定为道路交通管理安全与工程、汽车运用安全与工程、交通基础设施安全设计与工程、交通行为与交通安全。将来进一步发展交通法学、交通医学方向。
  (2)提升既有学科,优化学科布局制定实现学科发展规划“三层次”目标(国家重点学科、江苏省重点学科、博士点学科)的工作计划,优化以交通运输工程一级学科为基础,以土木工程、测绘工程等一级学科中与交通领域相关的二级学科为支撑,以交通运输规划与管理、道路与铁道工程两个国家重点学科为核心的学科发展布局,通过自主增设交通运输工程所属的二级学科逐步将学院现有的跨越四个一级学科的九个学科全部整合到交通运输工程一级学科中,最终形成学科间优势互补、特色鲜明、共同发展的现代交通运输工程重点学科群。
  (3)高水平实施“211工程”“985工程”重点学科建设项目学院正在承担“211工程”三期重点学科建设项目“道路交通安全科技创新平台”,重点在道路基础设施的耐久与安全保障技术,道路交通规划管理、运输组织与安全保障技术,交通医学与交通参与者行为干预技术等三个主要研究方向上开展创新研究并取得若干突破。
  学院负责建设的“985工程”三期项目“道路交通科技创新平台”拟开展以道路交通系统规划、建设、管理与安全技术为核心的道路交通科技创新以及研究成果集中试验和示范的共用平台建设,提高东南大学交通运输相关学科的学科影响力和科技创新能力。
  2、队伍建设
  (1)加强高层次学术队伍建设继续开展院士培育工程、教学名师培育工程,重视国家“千人计划”特聘专家、长江学者特聘教授、国家杰青计划的人选培育与引进。为引进的国家特聘专家、长江学者特聘教授配备研究助手,招聘一批优秀学术骨干。每年选拔、推荐若干名中青年骨干进入国家“百千万人才工程”、教育部新世纪人才支持计划、交通部青年科技英才资助计划、江苏省“333工程”人才资助计划的培养。
  (2)组建独立的“交通安全工程学科”学术队伍拟从既有学科抽调目前从事交通安全研究的教授2名、副教授3名、讲师1名,从国外知名大学引进教授1名,从目前国家道路交通安全科技行动计划研究课题组的博士后、博士生中择优留校3-5名,从相关大学引进教授、副教授、博士生5名,形成一支起点高、全部具有博士学位、规模在15人左右的学术队伍。
  (3)优化既有学科队伍结构继续开展各相关学科的基本教师队伍建设,重点引进新开拓方向的学术骨干,提高既有学科学术队伍的竞争力。理顺一级学科负责人、二级学科负责人、学术带头人、学术骨干和一般研究人员的关系和不同作用,优化梯队结构。坚持“引进与培养并重、竞争与激励兼顾”的原则,形成良好的学术氛围和激励机制。
  (4)重视青年教师培养,提升其国际视野重视对青年学术带头人和学术骨干的培养,通过大胆使用、适当扶持,使年轻人能发挥特长、快速成长并逐步挑起大梁。加强海外人才引进,新进校的青年教师原则上都要求有海外学习背景。结合国家公派留学基金项目和东南大学“华英学者奖励计划”,有计划、分批次组织青年骨干教师赴国外著名大学深造。
  3、科学研究
  (1)凝练重点研究方向在继续保持交通学院优势研究方向的基础上,根据国际国内新的发展势态,适当开拓新的研究方向,重点开展现代综合交通体系的规划理论、工程设施建设技术及管理方法的研究。
  (2)参与交通领域国家重点研究计划和国家重点工程以国家制定“十二五”发展规划为契机,积极参与国家重大研究计划的论证、制定与实施,发挥影响力、抢占制高点;积极申报国家道路交通安全科技行动计划以及交通领域的国家973计划、国家863计划、国家科技支撑计划、国家自然科学基金重点重大项目等。积极参与国家城市交通“畅通工程”、国家交通领域重点重大工程建设项目,并提供关键技术。
  坚持“纵向指导横向、横向支持纵向”的科研发展模式,在科研经费保持适度增长的前提下继续优化纵横向经费结构,提高高水平项目经费比重。
  (3)狠抓高水平成果的发表与报奖工作完善交通学院科技成果奖励政策,鼓励师生发表高水平论文,在国家级出版社出版高质量著作,大幅度提高国家发明专利的申请和授权数量。重点支持国家级重点项目理论成果、重点工程应用成果的鉴定、集成与报奖。
  4、人才培养
  (1)实施名师工程,促进教学工作全面发展继续实施一系列行之有效的教学制度和激励措施,形成四级名师培育体系。通过名师工程带动交通学院样板专业、样板课程、样板教材及样板教学团队的建设。
  (2)开展国家级本科教学质量工程建设高水平开展交通运输工程类本科生培养国家级示范区、国家级特色专业、国家级教学创新团队、国家级教学示范实验中心建设及卓越工程师教育培养计划,建立完善的道路交通类本科生培养的知识结构与课程体系。
  (3)开展研究生培养质量工程建设高水平开展江苏省道路交通安全设计与工程研究生培养基地建设,加强过程控制,大幅度提高培养质量,实现国家级优秀博士学位论文的突破。
  (4)加快国际化办学步伐积极推动本硕博学生出国联合培养,到2015年做到100%的博士生有出国经历;建设全英文授课研究生专业1个,与土木学院联合建设全英文授课本科专业1个;招收一定数量的外国留学生。
  5、国际交流与合作
  (1)开展多种形式的国际交流与合作,扩大学院的国际影响坚持“请进来、走出去”的原则,经常性地邀请国外知名学者来讲学。举办大型国际学术会议,鼓励师生积极参加国际高水平学术会议,鼓励教师在国际学术组织任职和担任国际高水平学术刊物编委,以及在国际重要学术会议作报告和担任大会主席。重视开展“学科对学科、教授对教授、项目对项目”的实质性国际合作与交流,积极承担国际合作科研项目。与国外知名高水平学术机构保持和开拓密切的学术联系。加快国际化发展步伐,扩大学院在国际上的知名度和美誉度。
  (2)建设中外联合交通研究中心重点建设与澳大利亚莫纳西大学合作设立的中外联合交通研究中心,同时招收国内外研究生,联合培养交通类创新人才。
  6、实验室与基地建设
  (1)以整体搬迁九龙湖新校区为契机调整实验室规划与布局已经正式启动学院搬迁九龙湖校区的基础建设工作,新建实验与办公大楼面积达26000平米。
  (2)集中购置管理显示度高、共用性强的大型实验设备集中建设经费购买大型设备,创新实验室管理体制,建立“对内有序、对外有偿”的仪器设备使用制度,提高资源利用率和产出率。
  (3)构建道路交通科技创新以及研究成果集中试验和示范的共用平台,申报国家重点实验室(工程中心)依托并整合现有实验室资源,形成功能齐全、技术先进、足以支撑各学科共同发展的道路交通科技创新共用平台。利用科技创新平台的综合优势,对相关关键技术进行集成开发,建成道路交通技术发展所需的、具有优势与特色的公共开发平台、研究成果集中试验和示范平台。在学院内外资源整合基础上,争取申报并建成道路交通方向国家重点实验室(或国家工程实验室、国家工程技术研究中心)。
  预期标志性成果(见表一)
            结语
  回顾交通学院近二十年来的发展历程,比对古人所云“天时、地利、人和”之成功三要素,颇有值得深思之处。
  在“天时”方面,交通学院可以说抓住了上世纪九十年代以来我们国家以高速公路和大型桥梁为代表的道路基础设施建设大发展、以实施“畅通工程”为代表的城市道路交通建设与管理大发展的历史机遇期,奠定了二十年中前十五年的发展成就,但是后五年即“十一五”期间随着国家交通发展战略转向“大交通”格局,这种“天时”优势正在逐渐削弱。
  在“地利”方面,尽管学校地处东部经济发达地区,在服务区域经济社会发展上有特色,但是与地处北京、上海两地的同类国家重点学科相比,交通学院同样很难争取和利用有利于学科发展的更多资源。
  在“人和”方面,交通学院一直保持着良好的传统。第一,党政齐心,政通人和,为学科建设创造有利环境;第二,队伍协力,发挥团队优势,集中力量办大事;第三,资源整合,凭借学术声誉,寻求外部支撑条件。与兄弟院系和某些排名在学院之后的全国高校同类院系相比,学院拔尖人才和知名教授并非很多,显示度强的重大项目、重大成果也没有胜人一筹,但学科建设成就毫不逊色,很重要的一个原因就在于此。
  由此可见,“十一五”期间交通学院学科排名取得争先进位实属不易,学院既没有传统交通行业类高校“集一校之力办交通学科”的整体优势,在以道路交通为主的优势研究方向上又缺乏类似于国家对高速铁路、轨道交通、新能源汽车、新型航空器等“大交通”方向的支持力度和发展机遇,唯有“人和”才是学院在发展过程中长久的制胜法宝,唯有团队优势才是学院目前具有的真正优势,唯有凝聚力才是推动学院快速发展的主要力量。
  面对交通运输工程领域日趋白热化的学科竞争态势,学科发展如“逆水行舟,不进则退,慢进也是退”,“十二五”期间交通学院将凝神聚力、扬长避短,进一步集中力量抓学科建设,进一步加强学院内外的资源整合,争取在新一轮学科竞争中脱颖而出,实现新的跨越发展。“雄关漫道真如铁,而今迈步重头越”,交通学院将以“十二五”规划为指导,站在新的起点上进行二次创业,推动以学科建设为龙头的各项事业可持续发展,努力建设国内领先、国际有影响的交通院系,朝着国际一流学科的目标不断前进,为学校建设世界知名高水平大学做出新的贡献。(任刚执笔)

 

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